大家经常在车身上看到一个“W2C”的贴纸，那么它到底是什么？

实际上那是“WRC”，World Rally Championship，世界拉力锦标赛，是FIA旗下同F1一样久负盛名的赛事，只是在国内的关注度要远低于F1，但它的硬核程度以及在海外受欢迎的程度却一点也不输F1。

拉力赛区别于F1赛事相对理想的道路条件(天气不好除外)，其赛段由柏油路、泥地、沙地、雪地、沙漠等组成，近乎囊括所有地形，大部分赛道不仅窄得仅容一车通过，还常常在悬崖边，追求圈速的同时，也是对车手和领航员个人能力和技巧的极致考验，并且相较于赛道对走线的苛求，WRC不少路段漂移过会更快。多变的路面条件、领航员的精准配合、极致的速度等因素汇在一起，个人认为WRC要比F1更具观赏性。

(资料图片仅供参考)

而同我一样喜欢WRC的朋友，看到i20 N Rally1 Hybrid竟然出现在上海车展的现代展台，那肯定是无比的兴奋，毕竟连丰田展台都没看到GR Yaris的WRC赛车，反而能在现代这里看到自己喜欢的赛车运动，多少还是很感慨的。

咱先说说这台车，猜猜它排量多少？正儿八经的赛车排量一定很高、缸数一定很多吧？

错，大家一直以来对于小排量车都有很大的偏见，这里我要为小排量正名！

小排量的顶级车型有哪些？比如：

梅赛德斯AMG ONE：一台能合法上路的F1赛车，虽然为了合法上路阉割了部分性能，但它搭载的可是F1赛车引擎的民用版本！

1.6升V6单涡轮发动机，但是红线转速高达11,000转！看《头文字D》的有没有很熟悉这个数字啊！

再配合电机部分，综合马力高达1049匹，0-200km/h加速7秒！

它有多强呢？纽北(20.8km)圈速6:35.183，打破前冠军保时捷911 GT2 RS的6:43.300速度纪录。

什么？你说它这个排量虽然小只有1.6升，但是它有6个缸啊！而且又是混动的！

那么我们来看看丰田GR Yaris的动力配置又如何：

1.6升3缸涡轮增压发动机，排量又小，还是3缸，这不得往死里喷？然而这个3缸机有着“地表最强3缸”的称号，马力输出高达268匹，带着这个小钢炮完成零百仅需5.5秒。

说回i 20 N Rally1 Hybrid，1.6L的直列四缸涡轮发动机为它带来了380匹的澎湃动力，外加134匹的混动电机部分，综合马力超500匹，带动这个拉力怪兽完成零百仅需5秒不到。

而说起现代汽车的WRC之路，相较于日系极高的知名度以及斐然的成绩，现代的WRC之路可谓历经20余载坎坷才在2019年拿到了制造商冠军的头衔。

Wayne Bell，上图右1面色疲惫这位

现代汽车的赛车运动起步离不开Wayne Bell，一名来自澳大利亚的拉力赛车手，最早于1991年他就开着现代Lantra参加东南亚以及澳洲的拉力赛事了。

Wayne的现代Lantra拉力赛车

90年代末的现代汽车主要跑2-Litre World Rally Cup2L排量世界拉力杯以及Asian Pacific Rally Championship(APRC)亚太拉力锦标赛，同时也为正式进入WRC做准备。

现代Accent WRC

现代汽车作为厂商正式参加WRC是在2000-2003年，当时使用的是专门为WRC开发的现代Accent WRC拉力赛车，彼时的现代作为WRC新秀并未取得骄人的成绩，并且由于预算问题，现代在2003年9月宣布退出WRC赛事。

现代i20 WRC

这一阔别就是十年，2013年对于现代集团来说是里程碑式的一年，i20 WRC于当年12月正式亮相，跟着拉力赛车一同宣布的还有字母“N”对于现代的意义：现代赛车运动以及现代性能车体系。

紧随其后的2014年便是现代汽车回归WRC的第一个年头，从积分来看，初回WRC的现代汽车实力还是不容小觑的。

另一个里程碑则是2019年，现代汽车终于站上了制造商冠军的领奖台。车神Sebastian Loeb以及领航员Daniel Elena的加入对于现代来说也是如虎添翼。并且现代获得了2019年和2020年赛季两个制造商冠军，两连冠的成绩更是坚定了现代搞赛车运动的信念。

除了参加WRC，WTCR以及纽博格林24小时耐力赛也是现代主攻的赛事，并且赛事的领奖台上向来不缺现代汽车的身影。

随着N品牌在上海车展正式宣布进入中国市场，越来越多的N品牌车型如伊兰特 N、i30 N将会为国内赛车圈子注入新鲜血液，而不玩赛车的消费者也可以通过N Line车型感受N品牌的魅力，毕竟能在WRC以及WTCR等赛事大有所成的厂商，是清楚“运动”和“性能”的。

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