1、连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。

2、连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）北起连云港市，自青盐铁路董集站引出后，线路走行于宁连高速公路以东，经灌云县城东部规划区、于灌南县城西部开发区，沿宁连高速东向南于涟水县城西侧，跨淮安机场连接线向南，跨京沪高速公路折向东南引入淮安地区与徐盐铁路。

(资料图)

3、扩展资料连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验中国铁路上海局集团有限公司2020年10月14日消息，连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验。

4、连镇高铁淮镇段自9月1日开始进入联调联试阶段，测试工作进展顺利。

5、预计10月下旬，该项目全线转入运行试验阶段，并将力争在12月上旬具备开通运营条件。

6、自联调联试开始以来，连镇高铁运用检测列车、综合检测列车、测试动车组等各类试验列车，多次进行时速60公里至时速275公里往返检测试验。

7、经过数万名参建人员的艰苦奋战，目前，连镇高铁淮镇段的路基、桥梁、正线铺轨、站房和“四电”工程已基本完成，各项运行指标均满足联调联试要求，初步具备试运行条件。

8、参考资料来源：百度百科-连镇高速铁路连淮扬镇铁路全线共设董集站（连盐铁路分解站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站(线路所)、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站 、横山站（技术站）、沪宁城际铁路丹徒站（为本线接轨站）和镇江站（为接轨站）16座车站。

9、其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。

10、 董集站（越行站，与连盐铁路分解站，可往青岛，烟台方向） 灌云站（三等站，两站台四车道） 灌南站（三等站，两站台四车道） 涟水站（三等站，两站台四车道） 淮安东站（二等站，四站台十一车道，可经即将开工的徐宿淮盐铁路往徐州北京方向，盐城方向） 宝应站（三等站，两站台四车道） 高邮北站（三等站，两站台四车道） 高邮高铁站（三等站，两站台四车道） 邵伯站(线路所) 扬州南站（二等站，三站台八车道） 江都站（接轨站，接宁启铁路往南通泰州方向） 泰安站（接轨站，接宁启铁路往南京方向） 镇江大港站（三等站，两站台四车道） 横山站（技术站） 丹徒站（沪宁城际接轨站，接沪宁城际往上海方向） 镇江站（为沪宁城际接轨站，接沪宁城际铁路往南京方向） 该站为沪宁城际上的中间站，设到发线 4 条（含正线 2 条），基本站台 1 座（450×7×1.25m），侧式站台 1 座（450×7×1.25m）。

11、连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线 3、4 道有效长由原来的 650m 均缩短至 560m。

12、因线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由 7m 改为 10.5m），并向南京方向移建 50m；拆除无柱雨棚并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。

13、根据客车开行方案及能力检算，丹徒站能力满足近（远）期要求，本次研究其客运设备仍维持沪宁城际规模。

14、对于不满足 650m 的到发线 3 道、4 道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路 16 节编组动车停靠的要求。

15、车站及两端区间沪宁城际与既有京沪线并行，线间距较近（约 20m），下行线（左线）引入时需行至两线间，施工条件困难，需改移既有京沪线约 5.37km(改建范围：京沪 K1223+350～京沪 K1228+720）。

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